Vuosien kehitystyön jälkeen tarkkuusleimaustekniikka on tehnyt kiitollisia saavutuksia Kiinan autoteollisuudessa. Tällä hetkellä Kiinassa on syntynyt useita tehokkaita hienojakoisia yrityksiä. Ja Dongguan Jinyu tuotanto leimaamalla syöttölaitteet, tarkkuus leimaamalla syöttölaitteet ja muut lävistys laitteet. Täytä eri tarkkuustuotteiden valmistajien tarpeet.
Tällä hetkellä Kiinan valtavirran leimausprosessi on edelleen muotin tuotantotila. Erityisen muotoiluprosessin, kuten hydroformingin, osalta kuulemme usein samankaltaisia esityksiä ja raportteja, mutta tällä hetkellä olemme pääasiassa laboratoriossa. Teollisuuden hydraulinen muotoiluteknologia, hydraulisen unoilerin käyttö käytetään pääasiassa putkiosien muodostamiseen, kun taas ulkomaita käytetään pääasiassa pienikokoisten yksilöllisten autonosien valmistukseen. Tällä hetkellä kannen sisäisessä muodostuksessa ei ole vielä sovellusta.
Hydroformingilla on erinomaiset edut: Ensinnäkin teknologia on periaatteessa isostaattinen muotoilu, joka perustuu suurpaineväliaineeseen levyn muodon muuttamiseksi. Levyä painetaan normaaliin suuntaan ja se on kolmisuuntainen. Paikallisen muodostumisen parantaminen tai monimutkaisempien päällystysosien muodostaminen; toiseksi sen muodostusperiaate ja nestemäinen väliaine muuttavat perinteistä teräs- teräs-kontaktin muodostusmenetelmää, joka voi tehokkaasti vähentää levyn raapimista ja on erittäin hyödyllinen pinnan laadun parantamiseksi. Kolmanneksi se on parantanut perinteisen leimauksen rajoittamista leimauksen suuntaan. Neljänneksi, prosessin sisältö voidaan muodostaa kerralla, mikä on edullista prosessien ja muottien määrän vähentämiseksi. Viidenneksi kylmätyön kovettuminen muodostuksessa on hyödyllistä työkappaleen lujuuden parantamiseksi. Samanaikaisesti nykyisestä ulkomaisesta sovellustilanteesta sen tuotantosykli ei ole hidas. Hydroforming-tekniikalla on kuitenkin myös puutteita. Sen soveltamisen rajoitukset ovat ilmeisiä: tarvitaan ulkoisia nestemäisiä väliaineita ja niiden vastaavia laitteita; ja on tarpeen suorittaa osien jälkikäsittely ennen hitsausta; kun otetaan huomioon vaikutus työympäristöön paikan päällä, se ei sovellu suuritehoisten osien käsittelyyn.
Leimaaminen on yksi neljästä tärkeimmistä prosesseista autoteollisuudessa. Rungon valmistuksen tarkkuus riippuu suurelta osin leimauksen tarkkuudesta ja kokoonpanosta. Leimaustekniikka (syöttölaitteet) johtuu massatuotannon kehityksestä ja tarpeista, erityisesti autoteollisuudessa, ja se pysyy samana.
Kiinan autojen leimausteknologian kehitysasema heijastuu seuraaviin seikkoihin.
1. Ulkokuori on automatisoitu
Ulkopäällysteessä on korkeat pinnanlaatuvaatimukset ja se voi luottaa vain automatisoituun tuotantoon. Vaikka autojen ulkoisten osien automaattinen tuotanto Kiinassa ei ole nopeaa leimausta, automaatioaste on melko korkea. Tämä ilmenee pääasiassa automatisoidun leimauksen laajalla käytöllä. Linjan leimaaminen koostuu yleensä neljästä puristimesta, jotka muodostavat täydellisen suljetun puristinlinjan. Keskellä on robotin automaattinen syöttö ja poiminta. Tuotantosykli on noin 10 - 15 kertaa / min. Tyypillinen on ensimmäinen kaksoistoiminto 1630T ja sitä seuraava 800T. Kompressorikoostumus.
2. Lattian tai yläkannen sisäkansi valmistetaan automaattisesti tai puoliautomaattisesti
Tällaiset osat määräytyvät pääasiassa erätuotantomenetelmillä, joissa käytetään yleensä automaattista tai puoliautomaattista tuotantoa. Yhteisyrityksen lisäksi paikallisen yrityksen alkuvaihe on pohjimmiltaan puoliautomaattinen leimausmenetelmä. Puoliautomaattinen leimaus asettaa erityisiä vaatimuksia lehdistölle. Ensinnäkin lehdistotaulukon pitäisi olla suuri; toiseksi, koska muodostumisvoima on liian suuri, ensimmäinen painallus on 2000T tai 2400T, ja seuraava painallus on 1000T tai 1250T tai enemmän.
3. Alustan runko-osat valmistetaan enimmäkseen komponenttiyrityksistä.
Alustan runko-osat valmistetaan enimmäkseen osayhtiön toimesta ja lähetetään OEM: lle. Suurten osien yrityksillä on yleensä 6 leimausta. Kun otetaan huomioon pääkoneen tehtaan laadunvalvonnan ja tuotannon logistiikan hallinnan helppous, tällaisilla osilla on hitsausta tai jopa myöhempiä maali- tai ruiskutusprosesseja, jotta ne voivat suoraan toimittaa kokoonpanon OEM: lle. komponentti.
4. Precision-leimaustekniikka kehittyy nopeasti
Precision leimaustekniikka on peräisin Sveitsistä kellotuoteteollisuuden kehittämisen myötä. Se on yksi tärkeimmistä teknologioista autoteollisuuden kehityksessä. Siinä on tärkeitä sovelluksia joidenkin autojen kokoonpano-osien, kuten ovisaranakokoonpanon ja lasinostimen kokoonpanon valmistuksessa. Nämä osat ovat 3-5 mm paksuisia ja vaativat suurta tarkkuutta ja lujuutta, ja kokoonpanon liike on tasainen ja luotettava.
Auton leimaustekniikassa ei voida jättää huomiotta autojen leimauksen muotoilua.
Autoteollisuuden leimaussuunnittelu odottaa CAD / CAE-järjestelmän integrointitekniikan parantamista. Tällä hetkellä markkinoilla oleva CAD / CAE-järjestelmä on muuttunut paljon kymmenen vuotta sitten. Se oli aikaisemmin yleisempi järjestelmä. Paljon adaptiivista kehitystä tai muutosta on epäilemättä valtava parannus. Jotkut nykyisin markkinoilla olevat tyypilliset CAD / CAE-järjestelmät ovat erittäin tehokkaita, mutta käytännön sovelluksissa on aina vaikeaa saavuttaa haluttuja tuloksia ympäristön muutosten takia tai jossakin määrin epätyydyttäviä paikkoja. Kustannusten vähentämisen ja palvelun näkökulmasta on parempi, jos käytössä on tehokas kotimainen CAD / CAM-järjestelmä.
Pitkällä aikavälillä CAD / CAE: n integroitumisesta tulee kysyntä tai trendi. Itse asiassa nyt on monia tällaisia yrityksiä, mutta se ei ole kovin tyydyttävä sovellusvaikutuksesta. CAD / CAE-järjestelmäkehittäjien on tehtävä erityinen kampaus, analyysi ja karakterisointi peitemuotin suunnittelusta, ja sitten löydettävä yhteinen piste ohjelmistojärjestelmän näkökulmasta. Parempi tällä alalla on Thinkdesign-järjestelmä, joka pystyy saavuttamaan insinöörin aikomuksen rebound-prosessissa.
